12月30日，京港高鐵安慶至九江段正式開通，由武九客專湖北公司建設、中鐵大橋院設計、中鐵大橋局施工的國內首座交叉索斜拉橋——安九鐵路鳊魚洲長江大橋也同步開通運營，標志著湖北黃梅正式跨入高鐵時代。
安九鐵路鳊魚洲長江大橋北側位于湖北黃梅縣，南側位于江西九江市。大橋為四線鐵路大橋，其中兩線為高鐵線，時速350公里；預留兩線為客貨線，時速200公里，是目前國內線路最多、荷載最大鐵路箱梁斜拉橋。由于大橋南汊航道橋橋位處船只往來頻繁，為盡量減少對航道影響，大橋主梁采用扁平流線型鋼箱梁大節段整體架設。據中鐵大橋局安九鐵路項目經理王貴明介紹，大橋南汊航道橋為主跨672米、全長1320米的雙塔雙索面交叉索斜拉橋，如此跨度的鐵路斜拉橋主梁采用鋼箱梁在國內還是首次。
中鐵大橋局副總工程師、中鐵大橋局安九鐵路項目總工程師汪芳進介紹，以往斜拉橋的拉索以主塔為中線對稱的向兩邊散開，斜拉索之間沒有重合。而為了在不改變大橋材質的情況下提高大橋剛度，從而避免由于重載、跨度大造成大橋中部變形，鳊魚洲長江大橋采用交叉索設計，兩個主塔中間斜拉索有72米的交叉，為國內首座交叉索斜拉橋梁斜拉橋。“就像在兩個相隔很遠的凳子架一個木板，在木板上放重物時，木板中間就會向下變形或折斷；相同情況下，如果在木板中間加一個足夠的拉力就能避免木板過大變形或損壞?！贝送猓瑸闈M足高鐵高速、重載的需要，這座世界級大橋橋型結構復雜，國內幾乎所有建橋的工法，都被這座橋“囊括”。巖溶大直徑鉆孔樁、超深水基礎、超大體積混凝土、高支架超重連續箱梁現澆……中鐵大橋局在施工中不斷創新工藝。
受2020年疫情及洪水影響，大橋工期異常緊張。為了“搶”回被耽誤的工期，中鐵大橋局安九項目部采取“塔柱-鋼梁同步、鋼梁-橋面附屬同步”的方式節省施工時間，并通過開展勞動競賽、動員農民工兄弟春節就地過年、連續施工等系列激勵措施，不斷加快施工進度，最終節約了近6個月關鍵線路工期，確保了大橋按期順利合龍。
中鐵大橋局安九鐵路項目一分部工程部長王才月是九江本地人，對于能親眼見證鳊魚洲長江大橋建成通車，他感到無比的激動與自豪。王才月的家就在項目部附近七八公里處，但在項目工作以來，他回家的次數屈指可數。尤其是工期緊張時，多是妻子來工地探望他。去年疫情，他還作為最早一批復工人員回到工地。對此，他的家人也非常理解和支持他。“能參與自己家鄉的大橋建設，尤其是這么大型難度這么高的橋梁的建設，我和家人都感到非常榮幸。大橋的通車，一定會給家鄉交通和經濟帶來飛躍式的提升。”
京港高鐵安九段是我國“八縱八橫”高速鐵路網京港（臺）通道的重要組成部分，北接已開通運營的京港高鐵商丘至合肥、合肥至安慶段，南連既有的昌九城際鐵路、京港高鐵南昌至贛州段和剛剛開通運營的京港高鐵贛州至深圳段，實現了合肥至南昌的高鐵直通、京港（臺）高鐵通道商丘至深圳段全部貫通。
京港高鐵安九段地處長江經濟帶，與皖江經濟帶、環鄱陽湖經濟圈兩大區域經濟區相連，沿線城鎮和人口密集，分布著廬山、天柱山等眾多旅游資源。這一高鐵建成通車后，將拉近我國中部省市間時空距離，極大便利沿線人民群眾出行，對促進區域經濟社會發展、助力長江經濟帶發展戰略實施，具有十分重要的意義。
來源：文匯報
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