12月14日，貴陽軌道交通3號線開通初期運營新聞發布會舉行，記者從會上獲悉，作為典型的喀斯特山地城市，在貴陽建設地鐵面臨著巖石強度高、地下溶洞多、防水工藝難等特點，3號線在貴陽軌道交通首次采用“盾構法”施工，投入22臺盾構機械設備，并新建一座管片廠，填補了在喀斯特地區大規模盾構法施工的空白，這對于提高施工機械化水平、加快軌道交通建設進度具有重要意義。
為確保盾構法施工的成功運用，3號線參建單位充分調查研究論證，明確了盾構選型、配置及相關參數，進行了針對性設計，提高了對復雜地層的應對能力，在施工期間采用大深度高密度地質雷達、跨孔CT等手段對穿越地質進行掃描，結合洞內HSP超期地質預報，提前對隧道前方的溶洞、破碎帶、溶蝕發育區進行識別，發現風險、及時處理，保障盾構掘進和地面道路、建筑物安全。其次，針對貴陽特殊地質，3號線采用了球狀碳化鎢超級刀具、新型同步注漿AB料、智能冷風系統、安全質量保障集成系統、移動泡沫自制站、同步注漿干拌料等10余項新工藝新工裝新材料，提高了刀具破巖效率、降低開倉頻率和同步注漿施工質量，增加了盾構的施工工效，全面提升了盾構施工安全質量進度管控水平。另外，為解決盾構渣土流塑性，外運造路污染嚴重、運輸成本高的問題，建設者探索出一套新辦法，將盾構渣土分離成砂、石和水，成功解決了渣土外運和消納等方面問題，實現了資源再生利用和零污染排放，項目榮獲了多個獎項。
同時，在3號線各項目建立了“風險辨識與隱患排查”雙控機制，搭建了安全風險信息化管控平臺，有效保證了工程建設安全生產；為避免炮損及減少對周圍構筑物擾動，在礦山法隧道淺埋段、下穿建構筑物段大力推廣懸臂掘進機施工，全線共投入10臺懸臂掘進機，大大提高了機械化水平，不僅有效解決了超挖超耗問題，還減小了對周邊環境施工干擾；礦山法車站、區間隧道二襯施工采用智能二襯臺車，配備二襯防脫空裝置，保證了施工質量的同時還減少了項目后期處理二襯脫空產生的費用；與花溪大道綜合整治同步實施的八站一風井采用了全蓋挖法施工，施工過程中推廣使用DTR液壓插管機進行中立柱施工，所有中立柱施工精度均滿足規范要求；鋼筋加工場全面推廣全機械化生產，配備鋼筋智能化“鋸、切、套”生產線、滾焊機等自動化設備，實現智能化管理；鋪軌施工引入軌行區智慧信息化管理平臺，實現了鋪軌運輸組織的科學化與智能化，大大提高了運輸效率減輕了運輸人員的勞動強度，同時又保障了人、車安全；首次采用嵌入式連續支承軌道，從源頭和傳播途徑上控制軌道和車輛的振動噪聲，并主動防止雜散電流的產生；新添寨110kV變電站創新性采用預制艙建設，“零疊裝、零涂刷、少焊接、少濕作業、無揚塵”，預制艙材料資源節約可回收，設備噪聲排放低，滿足城市環評要求；為解決站后機電安裝、裝飾裝修在時間、空間上的施工交叉干擾問題，全面應用BIM技術，通過綜合3D建模，有效解決了管線差錯漏碰問題，實現了管線布置井然布置、各行其道、互不干擾。
來源：貴陽網
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