專注的眼神，嫻熟的操作，飛濺的焊花，拔地而起的橋墩……3月初全面復工以來，中鐵十一局承建的粵港澳大灣區(qū)重點工程——廣州南沙港鐵路跨西江特大橋在建設者們辛勤勞動下，迎來東岸157號主塔封頂、西岸156號主塔首根斜拉索掛設等重要節(jié)點。
“五一”假期，記者深入跨西江特大橋施工工地，近130名建設者默默堅守崗位，作業(yè)面工作緊張有序推進，全力把受疫情影響而耽誤時間搶回來，一片火熱景象。
“在高空工作有騰云駕霧的感覺”
（5月2日）早上6點多，被大家稱為西岸156號主塔“塔長”的技術(shù)員梅高磊早早來到施工現(xiàn)場，乘坐電梯來到200多米高的作業(yè)平臺，“在高空工作有騰云駕霧的感覺?！?/span>
據(jù)介紹，跨西江特大橋是混合梁斜拉橋，全長1117.5米，屬鋼箱混合雙主梁結(jié)構(gòu)，主跨跨徑600米，是目前世界雙線貨運鐵路建設史上同類型結(jié)構(gòu)跨度最大的斜拉橋，主橋采用H型橋塔，156號、157號橋塔塔高分別為208米、200米，相當于60多層樓高，設計安全系數(shù)高，可抵御12級臺風、9級地震以及10萬噸級船舶撞擊。
記者見到梅高磊時，他正緊張地布置施工任務?！拔靼?56號主塔共有38段，目前正全力沖刺最后一段建設，該塔計劃5月4日完成封頂。”梅高磊告訴記者，156號主塔建設歷時600多天，自己一點一點看著它“長大”。
在梅高磊的指揮下，現(xiàn)場施工人員有條不紊地進行預埋件安裝、鋼筋捆扎和模板調(diào)整、加固，其中，西岸156號主塔右肢昨晚（5月2日）開始澆筑混凝土。記者發(fā)現(xiàn)，每位施工人員的額頭上都布滿了豆粒般的汗水，順著臉流淌，濕透了工作服。
“主塔封頂只是一個階段性的任務，后面還有很多重要任務，我們最大的愿望是盡快讓這座橋以完整的樣貌呈現(xiàn)給大家，讓城市之間的聯(lián)系更加緊密?！泵犯呃谡f。
工人在鋼箱梁內(nèi)動一動就汗流浹背
盡管才上午10點多，但人站在鋼棧橋上，最為直接的感受就是熱和曬。一眼望去，整個作業(yè)平臺暴露在日光下，沒有遮陽物。走近主跨橋梁面施工點，工人們頭戴安全帽，身著長袖工作服，一條擦汗的毛巾、一個水壺成為工人們的“標配”。
“按照計劃，我們5月3日進行鋼箱梁L10號段的吊裝作業(yè)，這也意味著，今天必須完成L9號段鋼箱梁的焊接以及斜拉索掛設，給鋼箱梁吊裝設備預留足夠的前移時間，以保證有足夠的承載力進行后續(xù)作業(yè)?！敝骺鐦蛄好媸┕c技術(shù)員馮晨表示，節(jié)段工期為5天裝完一段鋼箱梁，目前施工進展順利。
其中，鋼箱梁段的焊接是影響工期的主要因素，施焊的工人不僅要有高超的焊接技術(shù)，還要有強健的體魄，需要進入到鋼箱梁內(nèi)部作業(yè)。來自河南周口的徐云飛是一名電焊工，擁有10多年的施工經(jīng)驗，黑黝黝的皮膚，是常年在工地留下的痕跡?！颁撓淞簝?nèi)部在太陽的暴曬下，溫度特別高，人隨便動一動就汗流浹背?！毙煸骑w告訴記者。
對于“五一”假期堅守在崗位上，徐云飛很坦然：“這是我們的工作，也是責任，為自己能參與到這種世界級橋梁建設感到很自豪，同樣也是獻給自己的最好節(jié)日禮物?！?/span>
“今年受疫情影響，在家里耽誤了不少時間，所以我特別珍惜現(xiàn)在這份工作?！毙煸骑w表示，自己的孩子還小，不過比較乖巧懂事，時不時打來視頻電話，這也讓他的內(nèi)心更加充滿干勁。
廣州南沙港鐵路途經(jīng)江門、中山、佛山及廣州四市，線路自廣珠鐵路鶴山南新建車站引出，往東南方向經(jīng)鶴山與江門交界處、佛山均安、中山小欖、東鳳、南頭、黃圃、廣州萬頃沙至南沙港，正線長度約88公里，為時速120公里的雙線貨車線。南沙港鐵路是粵港澳大灣區(qū)重點工程，也是珠三角西部貨運通道的重要組成部分。建成后將港口、公路、鐵路連通，建立立體式運輸網(wǎng)絡，實現(xiàn)物流運輸?shù)母镄?，進一步推動降低物流成本，打通海鐵聯(lián)運“最后一公里”。
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