加快重點工程S43呼和浩特機場高速公路的建設，只是2023年我區交通運輸部門加快補齊交通基礎設施短板的一個縮影。
記者從1月19日自治區政府新聞辦召開的“回眸2023”自治區交通運輸廳專場新聞發布會上了解到，2023年，國家高速公路主線內蒙古段全線貫通，完成公路水路固定資產投資358.8億元，超額完成自治區確定的目標任務。
2023年，我區國家高速公路主線內蒙古段全線貫通，東西高速公路大通道除通遼段108公里外全部建成，滿洲里、二連浩特兩個重點口岸高速公路接通，沿邊國道G331線三級及以上公路建成率達到89.8%。同時，開工建設產業路476公里、旅游路609公里、斷頭路966公里。
自治區交通運輸廳廳長高世勤：“全區103個旗縣區全部通一級以上公路，其中79個通高速公路。”
]]>渝湘復線高速公路項目是重慶交通建設三年行動計劃項目之一，覆蓋渝、湘、黔三地，總里程280公里，承建的巴彭路二標，全長23.615公里，包含2座特大橋、2條樞紐隧道等，通車后將助力成渝地區雙城經濟圈建設，加快打造國際性綜合交通樞紐
項目堅持科技引領，實施精益建造，采用自主研發的新一代，塔式建筑物整體自適應高效施工平臺——造墩機解決了混凝土拆模齡期，承受荷載齡期限制等難題，聯合中國建筑先進技術研究院，開發橋墩平臺智能監控系統，顯著減少頂升誤差，保證施工作業安全，首創先中跨再邊跨掛籃懸臂澆筑法，“3-5-4-1-6-7-2”工藝模式，被認定為國內領先“非對稱”合龍工藝，減少墩底應力，保證橋墩穩定，積極開展技術攻堅，創新工法，獲省級工法2項、市級工法2項，軟著2項、專利授權10項，發表國家級論文10篇
來源：今日招標公告
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]]>施工現場，工人們有條不紊地進行濕接縫焊接鋼筋、搭設橋面臨邊防護，過連沖大橋橋面系施工進入收尾階段。
為保證春節前橋梁建設任務保質保量完成，碧雙高速公路項目全體參建單位緊盯工期目標，逐步細化施工任務，安全高效推進橋梁施工建設。
據了解，過連沖1號大橋位于墨江哈尼族自治縣聯珠鎮賴蚌村，孔跨布置及結構形式為17×31米預制預應力小箱梁。碧雙高速項目建設工期2年，主路線全長9.1公里，采用雙向四車道高速公路標準建設，設計時速每小時100公里。
碧雙高速公路過連沖大橋全幅貫通
]]>馬鞍山長江公鐵大橋是巢馬城際鐵路全線控制性工程，含主汊航道橋、副汊航道橋、兩岸和江心洲引橋，橋梁全長達9.8公里。其中主汊航道橋設計為主跨（2×1120）米三塔鋼桁梁斜拉橋，總長3248米，為世界首座雙主跨超千米的三塔斜拉橋、世界最大跨度三塔斜拉橋，同時也是世界上最長聯鋼桁梁斜拉橋。大橋上層為雙向六車道城市快速公路，下層為雙線巢馬城際鐵路，另設兩線預留鐵路。在三個主塔中，3號塔為北主塔，4號墩為中主塔，5號塔為南主塔， 高度分別為308米、345.6米、306米，其中3號主塔已于2023年8月封頂。
本次封頂的南主塔采用鋼-混結構，橫向呈A型、縱向為I形結構。其中中塔柱、下塔柱為混凝土雙塔肢結構，高218.5米；上塔柱為鋼結構，高87.5米，共有16個節段，單節段最大重量達390.8噸；鋼塔在國內首次采用栓焊結合連接工藝，鋼塔節段采用在工廠內預拼制造，現場拼裝利用匹配桁架還原廠內預拼狀態，確?！皣澜z合縫”，施工精度達到設計要求。
巢馬城際鐵路起于巢湖東站，向東經含山縣、和縣、鄭蒲港新區、當涂縣、經開區、雨山區、花山區后，引入馬鞍山東站，正線全長61公里，設計時速350公里。沿線設巢湖東（既有）、含山、鄭蒲港、馬鞍山南、馬鞍山東（既有）共計5座車站。
巢馬城際鐵路北接合杭高鐵，東聯寧安高鐵，是馬鞍山與安徽省會合肥的直接聯通線。項目建成運營后后，將在皖江兩岸建起一條快速新通道，對進一步拉近合肥都市圈與南京都市圈之間的時空距離，完善區域高鐵網絡布局，助力長三角一體化發展和長江經濟帶建設等國家戰略實施具有重要意義。
]]>日前，大皖新聞記者從合肥經開區建設發展局了解到，湯口路（集賢路－九龍路）下穿合西聯絡線、經開區熱電廠專用線工程已完成施工、監理招標，計劃2024年3月份開工建設。
項目道路西起集賢路，東至九龍路，長約451米，概算約2.4億元，合同工期18個月。工程建設主要內容包含湯口路下穿鐵路框架主體、引道工程、下穿鐵路管線護涵工程、排水工程、交通工程、綠化工程、照明工程、電力排管工程、鐵路配套工程等。
項目建成后，將進一步周邊縣區與合肥市區的聯系，同時解決沿線市民出行繞行繁華大道、方興大道的問題，減輕兩條主干道的交通壓力。
來源：大皖新聞
]]>據悉，該橋全長885米，主橋轉體部分重量達5萬噸，為目前國內單體轉體最大噸位橋梁，此次轉體施工的主塔高84.778米、重達2萬噸。預計明年4月大橋將進行“塔梁共轉”二次轉體。
來源：工人日報客戶端
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貴陽軌道交通S1線金竹站位于閩江路（規劃路）交叉十字路口處，車站為雙層雙跨、局部為雙層三跨結構矩形框架結構，車站總長184.3米，標準段寬19.9米，結構總高約18.1米，共設置4個出入口通道，2組風亭組。
金竹站采用明挖法施工，施工過程中受開挖方量大、深基坑支護、結構體系復雜、地下水豐富等影響，難以大范圍開展工作面，存在主體結構防水要求高和人員、機械設備難以集中組織施工等困難。對此，項目部優化施工組織方案、加強施工生產協調，嚴格控制各工序質量，順利完成金竹站土建結構施工，為貴陽軌道交通S1線按期建成通車奠定了堅實基礎。
（來源：貴陽網）
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]]>該項目全長130.52公里，雙向六車道，設計時速120公里/小時，是全省“九縱五橫一環七射多連”高速公路網重要“一縱”，由山東高速集團投資建設。其中濰坊段長103.864公里，占總里程的80%，概算投資158億，途經昌邑、高密市、諸城市3個縣市；設醴泉、百尺河、桃園三處服務區；大牟家（未開通）、醴泉、闞家、柴溝、百尺河、辛興南、林家村、明董桃園8處收費站。項目于2021年3月30日開工建設，2023年12月15日建成通車。
據了解，建設過程中，濰坊緊緊圍繞全市經濟社會發展大局，全力以赴推進項目建設，形成了市專班與沿線地方政府、參建單位合力攻堅、協同共進的優良施工環境。尤其針對該項目涉及土地政策收緊、疫情、汛期等多方面不利因素，特別是高密段地處平原地區、山地丘陵少、施工土方提供困難的實際，搶抓春夏施工黃金時間，采取多方合作等模式，進一步加快供土步伐，為路基施工提供了堅實保障。協調專班工作人員持續盯緊靠上，反復溝通對接，確保及時解決各種問題，為工程建設順利實施奠定了堅實的基礎。
明董高速是山東高速公路網的重要組成部分，在濰坊與青島的交界處縱貫南北，串聯起青銀、青商、青蘭等高速公路，成為連接黃海、渤海的又一條高速通道，形成了山東半島南北交通大動脈，進一步完善濰坊“三縱六橫”高速公路路網布局，實現了交通基礎設施互聯互通，對推動我市深度融入“膠東經濟圈”，助推山東半島城市群建設和膠東經濟圈一體化發展，帶動北部港口群與董家口港聯動發展等都具有重要意義。
來源：大眾網
]]>交流會上，交流團聽取了項目負責人葛慶雷關于燕尾特大橋高墩液壓爬模工程建設總體情況、開工三必落實情況、橋梁安全質量管控亮點、綠色生態施工等方面介紹，隨后，眾人前往燕尾特大橋液壓爬模內近距離觀看，在項目技術負責人龍文帝、爬模專業分包單位技術負責人劉志軍的詳細講解下，對液壓爬模施工技術和工作原理進行近距離的研究和學習。參與交流的人員時不時拿起手機拍照記錄，并與同行的伙伴們展開熱烈討論。
活動最后，監理單位負責人張喬部長對于液壓爬模施工流程的管控重點和具體管理流程，強調監理必須要從嚴從緊、層層落實旁站、檢查、驗收等等管控程序，確保現場安全生產穩定運行。此外，交流團對項目超前謀劃、標準作業、快速組織、重點突擊，確保橋梁工程安全、質量、進度有序可控并積極踐行創新創效、綠色生態理念，推廣應用四統一標準件、小改小革等工裝工藝，提升工程建設品質的做法給予了高度評價。
來源：天眼新聞
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]]>今年10月，樂山市五通橋區啟動親水步道三期橋梁美化亮化工程，該工程總投資1400萬元，主要對城區的七座橋梁進行裝飾以及夜間亮化等作業，以此推動橋梁安全和功能升級改造，為“美麗小西湖”增色添彩 。
記者了解到，該工程以“一橋一策”的方式，對岷江大橋連接線橋、涌斯江大橋、四望關大橋、城南大橋、茫溪河大橋、彩虹橋以及黃桷井大橋7座橋梁進行全面改造。
近日，記者來到施工現場看到，工程車?？吭跇蛏?，施工人員正在對橋梁外立面進行清補和噴漆。
現場項目負責人鐘敏告訴記者：“本工程于10月中旬正式開始施工，現目前7座橋梁已全面動工。我們正在進行橋梁清補、噴漆以及燈具安裝的前期準備工作，目前工程總體進度已完成40%，預計在2024年1月底全部完工，爭取在春節前呈現出煥然一新的7座橋梁?！?/p>]]>
年逾五十 七里河黃河大橋遇“中年危機”
1956年10月，七里河黃河大橋由鐵道部第一設計院設計，烏魯木齊鐵路橋梁工程隊修建，歷時兩年竣工。這也是第一座由中國人自己設計，在黃河上新建的最大跨度的鋼筋混凝土懸臂梁橋。在那個年代，它的建成為蘭州橋梁建設奠定了堅實的基礎。
然而經過50年的運行，七里河黃河大橋出現了“中年危機”。2009年6月10日上午，蘭州市市政工程管理處橋梁管理所的工作人員對連接安寧區、七里河區的七里河黃河大橋進行日常巡查。當巡查至大橋中段時，巡查人員突然發現東側水泥護欄出現了一道裂痕，而且在水平位置出現了一個2厘米高的錯落面，水泥護欄也隨之向橋面延伸出一條裂縫，旁邊的水泥面已經向外鼓出變形，裂痕兩側橋面出現近2厘米的高度差。巡查人員隨即將情況上報給蘭州市市政工程管理處。
當天下午，有關部門就對七里河黃河大橋進行了交通管制，除行人外，禁止所有機動車輛通過大橋。隨后，橋梁專家反復察看論證，根據專業橋梁檢測公司對橋梁進行檢測評估的結果得出結論，七里河黃河大橋已“年過半百、病入膏肓”，處于危險狀態，需進行大修、加固或改擴建。
]]>為確保盾構法施工的成功運用，3號線參建單位充分調查研究論證，明確了盾構選型、配置及相關參數，進行了針對性設計，提高了對復雜地層的應對能力，在施工期間采用大深度高密度地質雷達、跨孔CT等手段對穿越地質進行掃描，結合洞內HSP超期地質預報，提前對隧道前方的溶洞、破碎帶、溶蝕發育區進行識別，發現風險、及時處理，保障盾構掘進和地面道路、建筑物安全。其次，針對貴陽特殊地質，3號線采用了球狀碳化鎢超級刀具、新型同步注漿AB料、智能冷風系統、安全質量保障集成系統、移動泡沫自制站、同步注漿干拌料等10余項新工藝新工裝新材料，提高了刀具破巖效率、降低開倉頻率和同步注漿施工質量，增加了盾構的施工工效，全面提升了盾構施工安全質量進度管控水平。另外，為解決盾構渣土流塑性，外運造路污染嚴重、運輸成本高的問題，建設者探索出一套新辦法，將盾構渣土分離成砂、石和水，成功解決了渣土外運和消納等方面問題，實現了資源再生利用和零污染排放，項目榮獲了多個獎項。
同時，在3號線各項目建立了“風險辨識與隱患排查”雙控機制，搭建了安全風險信息化管控平臺，有效保證了工程建設安全生產；為避免炮損及減少對周圍構筑物擾動，在礦山法隧道淺埋段、下穿建構筑物段大力推廣懸臂掘進機施工，全線共投入10臺懸臂掘進機，大大提高了機械化水平，不僅有效解決了超挖超耗問題，還減小了對周邊環境施工干擾；礦山法車站、區間隧道二襯施工采用智能二襯臺車，配備二襯防脫空裝置，保證了施工質量的同時還減少了項目后期處理二襯脫空產生的費用；與花溪大道綜合整治同步實施的八站一風井采用了全蓋挖法施工，施工過程中推廣使用DTR液壓插管機進行中立柱施工，所有中立柱施工精度均滿足規范要求；鋼筋加工場全面推廣全機械化生產，配備鋼筋智能化“鋸、切、套”生產線、滾焊機等自動化設備，實現智能化管理；鋪軌施工引入軌行區智慧信息化管理平臺，實現了鋪軌運輸組織的科學化與智能化，大大提高了運輸效率減輕了運輸人員的勞動強度，同時又保障了人、車安全；首次采用嵌入式連續支承軌道，從源頭和傳播途徑上控制軌道和車輛的振動噪聲，并主動防止雜散電流的產生；新添寨110kV變電站創新性采用預制艙建設，“零疊裝、零涂刷、少焊接、少濕作業、無揚塵”，預制艙材料資源節約可回收，設備噪聲排放低，滿足城市環評要求；為解決站后機電安裝、裝飾裝修在時間、空間上的施工交叉干擾問題，全面應用BIM技術，通過綜合3D建模，有效解決了管線差錯漏碰問題，實現了管線布置井然布置、各行其道、互不干擾。
來源：貴陽網
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]]>來源：華聲在線
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湖南省白果至南岳（含衡山支線）高速公路是京港澳高速與岳臨高速的聯絡線，是湖南省中部的一條重要加密線，起著完善交通路網及加強立體綜合交通運輸網的作用。董家潭湘江特大橋是白南高速重點控制性工程，由中交第二公路工程局有限公司（簡稱中交二公局）承建。大橋全長1463米，主橋為70+5×120+70米預應力混凝土變截面連續箱梁，具有深水、裸巖、多跨等特點。
董家潭湘江特大橋開工以來，面對水上施工技術難度大、環保責任大、船舶通航保障要求高、不可控因素多、安全風險高等諸多困難，項目團隊始終堅持精細化管理，嚴謹把控工程質量，把好安全生產第一道門，創新采用懸挑式引孔+船載引孔相結合方式完成鋼棧橋和鋼平臺搭設，極大縮短了特大橋施工工期。項目采用氣舉反循環法沖擊鉆清水成孔工藝完成3.6米水中大直徑樁施工，保護湘江下游水源保護地。在懸臂現澆施工期間，為保護湘江水源和過往船只安全，項目全采用全封底式掛籃并安裝最新掛籃監控系統，為董家潭湘江特大橋順利合龍創造了有利條件。為更好地控制橋面標高和箱梁線形，項目選擇比傳統合龍方式更輕便的吊架合龍工藝，同時利用BIM技術，對重難點技術問題進行可視化分析，解決環境保護突出問題。
董家潭湘江特大橋建成通車后，為衡山至衡東提供了交通便捷，緩解了老橋行駛速度慢所帶來的壓力，打通了兩縣的交通快速通道，改善了人們出行條件，對帶動兩縣經濟高質量發展意義重大，對促進南岳衡山旅游事業進一步長足發展、區域交通量和通道交通量迅速增長、區域經濟協調發展和沿線產業帶迅速發展也具有重要意義。
來源：紅網
]]>羅榮莊左聯絡線特大橋位于云南省昆明市嵩明縣境內，上跨滬昆高鐵成20°斜角，為了不影響滬昆高鐵正常運營，橋梁7、8號墩采用門式墩鋼蓋梁跨越滬昆高鐵。門式墩鋼蓋梁共有兩榀，單榀高8.3米、重155噸，鋼蓋梁先在工廠內制造，分節段運輸至施工現場，現場拼接后進行吊裝。
鋼蓋梁吊裝在既有運營的滬昆高鐵上方，施工作業必須在夜間高鐵動車停輪，封鎖線路后方可進行。為確保鋼蓋梁起吊施工安全，國鐵昆明局滇中鐵路建設指揮部牽頭組織施工、設計等單位多次開展安全風險研判、設計優化和技術交底，最終決定采用800噸履帶吊起鋼蓋梁，逆時針旋轉125度后與門式墩精準對位的方案。
中鐵四局渝昆高鐵項目部現場負責人趙乾介紹，鋼蓋梁吊裝到位后距離滬昆高鐵接觸網僅2.49米，安全風險高，施工難度大。對此，建設過程中采用計算機三維技術模擬吊裝，準確掌握相關參數，指導現場吊裝作業，確保了鋼蓋梁吊裝、焊接、混凝土澆筑等關鍵工序都嚴格在鐵路規定的施工時間內完成。
渝昆高鐵是國家中長期鐵路網“八縱八橫”高速鐵路主通道京昆通道的重要組成部分，線路全長699公里，其中云南段全長388.6公里，設計時速350公里。項目建成后將成為我國西南地區對外開放和“一帶一路”的大通道，從而更好地帶動沿線經濟社會發展，滿足人民群眾對美好生活的向往。
]]>1時50分，隨著現場總指揮一聲令下，轉體橋采用智能連續牽引設備驅動主承臺底部圓形轉臺，橋梁進行順時針方向穩健轉動，歷時60分鐘，旋轉58度，重達21040噸的梁體旋轉就位。
此次完成施工的上跨新兗鐵路轉體橋位于山東省濟寧市高新區黃屯街道，建設中的濟曲快速路與新兗鐵路交叉，中心線交角為58°，轉體橋長160米，寬29.93米，轉體橋主體結構為160米的T型結構，兩端采用5米合攏段以及30米小箱梁完成與濟曲快速路全線的連接。該橋分四節現澆預制后整體轉體，主橋橋墩為矩形空心墩，轉體系統采用設計承載力為36000噸球鉸支座，為目前山東濟寧市噸位最重的新型整體式支座。
為保證此次上跨新兗鐵路轉體橋順利轉體，確保項目快速有序推進，中鐵十局建設者秉承開工即是決戰、起步即是沖刺的信念，24小時無間斷施工，用時240天，達成了年內施工、年內轉體的成就，施工過程中，新兗鐵路每日通行車次約230列，運行密度較大，運行業務繁忙，施工安全壓力巨大。項目加大了人員及機械投入采用，采用“一機一防護”的方式保證現場施工安全，同時加強與業主及當地相關機構多方協調，攻克地方光、電纜遷改滯后難題，多次優化施工方案，科學調動管理、精干力量和既有周轉資源，不斷提級管理，做到組織管理有序、資源保障到位、安全質量可控，全力保障了工程建設的有序推進。
濟寧至曲阜快速路項目是建設濟寧都市區融合發展的重點工程，將加速構建“半小時”都市區交通圈，引領“一區引領、兩向提升、三位一體、四網完善、五心同城”，也是濟寧市都市區“七橫八縱”快速路系統的重要組成部分，為濟寧都市區融合發展戰略具有牽動性作用的重要交通基礎設施工程。
]]>濟南軌道交通8號線一期工程全長25.5公里，其中高架段長20.3公里，需架設U梁901榀，全部在梁場預制生產。8號線連接齊魯科創大走廊、章丘大學城、明水經濟技術開發區。目前，8號線兩座地下站及地下地上過渡段正進行土方開挖及主體結構施工，高架段墩柱施工正快速推進，已完成澆筑數量占設計總量的35%。
來源：愛濟南客戶端
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丹鳳至山陽高速公路是陜西省高速公路網規劃的18條聯絡線丹寧線的重要組成部分。路線起于丹鳳縣竹林關鎮東，設竹林關樞紐互通立交與滬陜高速相接，終點于高壩店鎮南側設高壩南樞紐立交與福銀高速相接，路線全長38.521公里，設計時速100公里，雙向四車道。
目前，丹鳳至山陽高速公路項目建設已基本完工。項目建成通車后，將構建起秦巴山區迂回高速路網，形成連通西北、西南、中原和華東、華南地區的重要通道和經濟走廊。對完善陜西區域路網建設，發揮陜南生態優勢，推進陜西綠色循環一體化發展，促進沿線經濟提升和助力鄉村振興具有重要意義。
來源：群眾新聞網
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]]>宜城漢江特大橋全長約25.5千米，橫跨漢江流域，其跨漢江主河槽設計為橋長576米矮塔加勁剛構連續梁，是襄荊鐵路重點控制性工程，也是全線施工難度最大的橋梁。此次澆筑的中主墩承臺位于漢江江中心，承臺尺寸為22.75*22.75*4米。
襄荊鐵路是“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“呼南通道”的重要組成部分；是京港澳通道西翼重要的協作通道；是中部崛起城市群、湖北省“一主兩翼”互聯互通的重要交通基礎設施。
來源：工人日報客戶端
松巴峽隧道由中交二公局第四工程有限公司承建，隧道設計為并行雙洞中跨度雙車道公路隧道，左右線全長均為4929m，凈寬10.25m，凈高5.0m，最大埋深549.92m，是尖共公路隧道群中最長的隧道。于2020年11月1日破土動工，2023年11月20日雙線貫通，歷史1114日歷天。
松巴峽隧道地處青海省黃南藏族自治州尖扎縣坎布拉國家地質公園、坎布拉國家森林公園等保護區內，線路沿黃河李家峽水庫南岸布設，所處區域生態脆弱、水土流失嚴重、地震頻發、地形臨崖陡坡、跨溝涉水，隧址區地質條件差，存在淺埋、偏壓、斷層、巖爆、涌水、大變形及軟弱地質帶等不良地質條件。施工安全風險高，環保壓力大，施工組織不易，為全線重難點及控制性工程。
該隧道的順利貫通標志著尖共2標隧道全部貫通，隧道施工安全、質量、進度目標取得階段性勝利，為順利實現2024年交工驗收，奠定了堅實基礎。
項目高標準推進“品質工程”和“綠色示范工程”建設，群策群力、集思廣益，積極創新應用隧道縱向排水管內襯PE管工藝、鋼筋多半徑彎曲裝置、隧道光面爆破掘進技術、隧道自動砌臺車集成信息化系統工法等各類工藝、工法、工裝，在安全生產、質量管控、環境保護、成本控制上取得了顯著的效果。
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