@廣大船員 枯水期航行，這些事項請注意！

怪你過分美麗

長江干線水位持續退落

干支流來水明顯偏少

中下游水位較往年同期顯著偏低

10月起長江流域已全面進入枯水期

 

受長江干線水位持續退落影響

個別區段富余水深較小

水道航道條件受水位影響較大

超吃水船舶發生擱淺的風險持續增大

水位消落期會面臨哪些風險？

1. 航道水深變化

水位下降導致航道變淺變窄，彎曲和狹窄航段增多，增加了航行難度。

2. 觸底與擱淺風險

水位過低時，相比水位正常的情況，相同吃水船舶更容易觸底或者擱淺，造成船體傾斜甚至破損。如果處理不當，還可能導致船體斷裂、傾覆、沉沒以及燃油泄漏等安全事故，威脅人員和環境安全。

3. 船舶失控風險

水深不足時，船舶富余水深降低，滑失率增加，會造成主機舵機高溫，因而影響船舶操縱能力，增加失控的風險。在長江這樣復雜的水域中，一旦失控，將對航行安全構成極大隱患。

4. 航運效率降低

水位下降后，部分碼頭前沿水域水深不足，限制了進港海輪的載貨量，影響了碼頭作業和貨物中轉效率。

 

廣大船友請注意

 

長江江蘇段易擱淺水域（江陰段）

江陰4號港池附近區域

江陰大橋下游航道北側水域

北岸（靖江）部分碼頭前沿區域

船舶航行注意事項

1. 遵守航行規則

嚴格遵守《長江江蘇段船舶定線制規定（2021年）》及相關航行規則，根據船舶尺度選擇正確的航線行駛。船舶開航前，逐項檢查操縱設備和應急設備，確保船舶處于適航狀態。

2. 合理配載與留足富余水深

根據通航水域的水位變化做出充分研判，合理配載并留足富余水深。如實填報船舶吃水和載貨量等動態信息，嚴禁謊報、瞞報或者不報私自進航道航行。

3. 收集安全信息

通過航行警告、網絡、預警信息等渠道及時收集相關航行安全信息，密切關注水深變化和水文資料，及時將電子海圖和圖書資料更新到最新，提前熟悉航經水域通航情況。

4. 加強瞭望與聯系

在經過橋區、渡區、河口、專用航道等航段時，保持正規瞭望，加強與周圍船舶的聯系，明確會讓意圖，避免盲目追越和爭先搶航。

5. 了解碼頭水深

海輪進江前應與碼頭和船舶代理仔細確認碼頭前沿水深情況，確保滿足靠泊要求。嚴禁超碼頭負荷和超吃水限制靠泊。

 

船舶擱淺的應急處理

1.緊急停船

一旦發現擱淺，立即停船，避免螺旋槳繼續運轉造成船舶進一步損害。

2.發出求助信號并播發安全信息

立即使用VHF和電話“12395”告知海事管理機構船舶擱淺信息，同時用VHF播發船舶擱淺的安全信息。

3. 顯示號燈號型

白天：在船頭懸掛錨球，并在最顯眼處垂直懸掛三個黑球體。夜間：顯示錨燈、甲板燈，另外，顯示垂直兩盞環照紅燈。

4. 封閉所有甲板開口

在確認擱淺后，立即封閉所有甲板開口，防止艙室進水。

5.確定擱淺部位以及損失的浮力

結合六面吃水、船舶周圍水深以及水艙、油艙的測量結果，分析、確定擱淺的具體部位。計算損失的浮力，并根據潮汐情況，計算自力脫淺可能性。

6.進一步報告

將分析結果及時報告給海事管理機構，如無法自力脫淺，及時告知海事部門，安排浮吊減載以及拖輪助推等。

7. 固定船體

如無法立即脫淺，在確保安全的前提下，使用錨設備和纜繩固定船體，防止因風浪作用而導致船舶進一步移動。

8.監控與調整

持續監控船體的穩定性和固定效果，根據需要進行調整。

 

船舶脫淺的應急處理

自力脫淺和外力脫淺是船舶擱淺后采取的兩種主要脫淺方式。

1.自力脫淺

自力脫淺是指利用船舶本身的能力使船舶脫離淺灘的方法。它主要包括以下幾種方式：

候潮脫淺

如果船舶擱淺時不是處在高潮期間，且船舶將不會偏轉、沉沒和傾覆，船尾部又有足夠的水域和水深，那么可以在下一個高潮時嘗試利用車、舵、錨配合自力脫淺。

移載脫淺

當船舶一端或一舷擱淺，而另一端或另一舷有足夠的水深時，可以通過移動壓載水、淡水、燃油或貨物進行脫淺。脫淺前必須經過嚴格的計算，以避免脫淺后產生過度的縱傾或橫傾，使船舶發生危險。

2.外力脫淺

外力脫淺是指借助外力使船舶脫離淺灘的方法。主要包括以下幾種方式：

拖輪拖曳

當船舶擱淺后，經計算所需的脫淺拉力太大、無法自力脫淺時，應果斷請求外援盡快脫淺。申請外援時，應預先計算脫淺所需的拖力、拖輪的數量和功率。

減載脫淺

根據船舶載貨種類，選擇相適應浮吊，將所載貨物過駁至其他船舶，以減小船舶吃水，直至船舶重新起浮。過駁減載時要注意船體平衡，防止船舶向一側嚴重傾斜導致傾覆。

在脫淺過程中應確保人員安全，并防止事故進一步擴大。

 

 

廣大船友如遇緊急情況

請及時撥打水上遇險救援電話

“12395”

 

來源：無錫交通

 

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隨偶而安

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